Шта одређује цену РоРо испоруке?

Ролл-он/Ролл-офф (РоРо) транспорт је широко коришћен метод за транспорт возила, грађевинских машина и тешке опреме широм света. За разлику од контејнерског транспорта, где се терет пакује у челичне кутије, РоРо пловила су дизајнирана тако да се терет на точковима може возити на брод и изван њега преко уграђених рампи. Ако сте нови у овом начину транспорта, овај водич зашта је РоРо транспорт и како функционишедетаљније објашњава основни процес.

Ако сте икада тражили понуду РоРо превоза, вероватно сте приметили да цена може значајно да варира од једне пошиљке до следеће, па чак и од недеље до недеље на истој рути. То је зато штоРоРо трошкови испорукеније заснована на једној паушалној цени. Он одражава вишеструке покретаче трошкова, укључујући димензије терета, руту, простор на пловилу, лучке накнаде, накнаде за гориво, унутрашњи транспорт и захтеве за руковање.

Овај водич објашњава главне факторе који одређујуРоРо цене доставе, који вам помаже да разумете шта улази у понуду, где могу настати додатни трошкови и како да упоредите укупне трошкове испоруке возила или тешке машине на међународном нивоу.

Основна РоРо возарина

Основна возарина је основна компонента било којегРоРо трошкови превоза. Представља трошак премештања вашег терета од луке утовара до луке истовара на броду. Превозници израчунавају ову стопу користећи једну од неколико метода мерења, у зависности од врсте терета и структуре цена превозника.

За стандардна путничка возила, најчешћа јединица је мерач траке - мерење простора на палуби или дужине у метрима дуж траке коју возило заузима. Компактна лимузина троши мање метара саобраћајне траке од камиона са дугим међуосовинским растојањем, тако да се стопа генерално повећава у складу са тим.

За теже или нестандардне терете, као што је грађевинска опрема, превозници могу одредити цену према тонажи, кубним метрима (ЦБМ) или другом мерењу заснованом на приходу. У многим случајевима, метода одређивања цена је дизајнирана тако да одражава било који фактор - тежина или заузети простор - поставља већу потражњу за капацитетом пловила.

РоРо пловила такође могу разликовати терет на високој палуби и на ниској палуби, обично користећи праг висине од око 2,2 метра. Терет који стане испод ове линије често се може сместити у ефикасније коришћене просторе доње палубе. За терет који премашује праг може бити потребан простор на високој палуби или одређени простор на високој палуби, где је капацитет ограниченији. Добијена разлика у стопи може бити отприлике 20 до 50 УСД по кубном метру у зависности од превозника и руте.

Због тога упоређивањеРоРо трошкови испоруке аутомобиласамо по броју возила може довести у заблуду. Један СУВ, аутобус, трактор или камион не заузимају нужно исти простор у пловилу нити стварају исте захтеве за руковање као друго возило.

Како удаљеност руте и трговачка трака утичу на цену

Удаљеност је битна. Пошиљка од Шангаја до Сингапура покрива много краћу пловидбу од оне од Тјенђина до Дурбана или Шангаја до Ротердама. Дуже руте троше више горива, заузимају брод више дана и повезују капацитете који би иначе могли да опслужују додатни терет.

Али само удаљеност не одређујемеђународне РоРо цене доставе. Конкретна трговачка трака може бити подједнако важна.

Руте са великим прометом као што су Кина-Европа или Кина-Блиски исток генерално имају редовније услуге бродова и већи обим терета. Руте са више расположивих капацитета могу створити другачије окружење цена од нишних дестинација са ограниченим пловидбом.

Мање луке у Јужној Америци, западној Африци или пацифичким дестинацијама могу имати мање редовних РоРо позива. Ограничене опције за пловила могу смањити флексибилност и повећати трошкове испоруке по јединици.

Претовар такође утиче на цену. Ако одредиште не опслужује директно РоРо пловило, терет ће можда морати да се креће кроз луку чворишта – на пример, од Шангаја до Сингапура, а затим даље до секундарне дестинације. Сваки додатни део може повећати трошкове транспорта и руковања, а истовремено уводи још једну тачку оперативног ризика и потенцијалног кашњења.

Индикативне карактеристике РоРо трговачке траке из кинеских лука. Стварне цене варирају у зависности од сезоне, превозника, пловидбе и врсте терета.

ЗаРоРо поморски транспорт из Кине, Вилсонова оперативна мрежа је посебно релевантна за југоисточну Азију, Блиски исток и Африку, где је потражња за возилима, камионима, инжењерском опремом и индустријским теретом уобичајена. Међутим, одговарајући начин транспорта и даље треба да се процењује од пошиљке по пошиљку, а не да се претпоставља да је РоРо аутоматски најјефтинија опција.

Како врста терета, димензије и тежина утичу на РоРо стопе

Физичке карактеристике вашег терета су међу најдиректнијим факторима трошкова. Сваки РоРо брод има ограничен простор на палуби, дефинисан дужином траке, размаком од висине палубе, капацитетом рампе и ограничењима оптерећења на палуби.

Терет који је дужи, шири, виши или тежи од стандардних димензија генерално кошта више јер троши већи капацитет пловила и може захтевати посебно одлагање или руковање.

Размотрите разлику између стандардног путничког аутомобила и утоваривача на точковима од 30 тона. Путнички аутомобил се уредно уклапа у стандардну траку возила, може се поставити у близини суседних возила и обично захтева релативно једноставно осигурање. Велики утоваривач на точковима може бити преширок за стандардну траку, превисок за ниску палубу или довољно тежак да захтева посебан утовар и осигурање.

Превелики или претешки терет – који се понекад транспортује као расути РоРо или на специјализованој МАФИ опреми – може стога захтевати додатне трошкове. За отпремнике машина, наш водичкако испоручити грађевинске машине из Кинеобјашњава како величина опреме и начин транспорта утичу на укупни логистички план.

Исти принцип важи и за терет који није на сопствени погон. Возило или машина која не може да се креће на сопствени погон може захтевати вучу, гурање, терминални тегљач, МАФИ приколицу или другу опрему за утовар. То ствара додатне трошкове рада и опреме на пореклу, дестинацији или обоје.

из овог разлога,радном стањује важан, али понекад занемарен фактор приликом израчунавањатрошкови транспорта возила.

У Вилсон-у се разматрају димензије, тежина, центар гравитације, вредност терета, да ли јединица може да се креће сопственим погоном и захтеви одредишта пре него што се изабере начин транспорта. За пројекте возила и тешке опреме, РоРо се може упоредити са транспортом контејнера, Флат Рацк, Опен Топ или Бреакбулк радије него да се процењује изоловано.

Ако се одлучујете између начина транспорта аутомобила, ово поређење одРоРо наспрам транспорта контејнера за возилапружа корисну референцу.

Корисно правило за РоРо цене је да што се терет више удаљава од стандардних димензија возила и нормалних услова рада, то су важнији специјални смештај, руковање, опрема и обезбеђење.

Доплате за гориво (БАФ)

Гориво је један од највећих оперативних трошкова за било коју бродску линију, а РоРо пловила нису изузетак. Да би управљали флуктуацијама глобалних цена горива, превозници могу применити аФактор прилагођавања бункера (БАФ)поврх основне РоРо возарине.

Када цене горива порасту, БАФ се може повећати; када цене падну, може се смањити. Прилагођавање се често прерачунава месечно или квартално и може бити повезано са објављеним индексом горива или формулом дефинисаном у тарифи превозника.

Пошто је БАФ обично посебна ставка, понуда примљена данас можда неће произвести потпуно исте укупне трошкове неколико недеља касније, чак и ако основни океански превоз остане непромењен.

За пошиљаоце који раде са малим маржама, вреди потврдити да ли је БАФ приказан у аРоРо понуда за доставује фиксна током периода важења понуде или остаје подложна прилагођавању пре испловљавања.

Неки аранжмани тарифа могу закључати возарине и одређене доплате на дефинисани период, као што је 14 до 30 дана. Тачну валидност и услове увек треба потврдити на понуди.

Лучке таксе и накнаде за руковање терминалима

Морски транспорт је само један део коначних трошкова РоРо испоруке. Сваки позив у луку може укључивати низ локалних трошкова, укључујући трошкове терминалног руковања (ТХЦ), улазне и излазне таксе у луци, трошкове стевидора, документацију и накнаде за опрему за руковање на копну.

Ови трошкови могу да важе и у луци утовара иу луци истовара.

Лучке накнаде варирају у зависности од локалне инфраструктуре, трошкова рада, врсте терета, процедура терминала и загушења. Специјализовани РоРо терминал са наменским рампама, МАФИ опремом и искусним тимовима за руковање може ефикасније да обрађује терет, али се његова структура пуњења такође може разликовати од мањег терминала.

Загушеност је још једна важна варијабла. Када су терминали заузети због обима у вршној сезони, оперативних поремећаја или ограничења инфраструктуре, пловила могу чекати на вез, а терет може остати унутар терминала дуже него што је планирано.

У зависности од луке, терета, опреме и уговорних услова, продужено складиштење или употреба опреме може довести до додатних трошкова као што су лежарење, задржавање, складиштење или трошкови чекања.

Ово је један од разлога што најнижи котирани океански превоз не мора нужно резултирати најнижимукупни трошкови РоРо испоруке. Корисна пратећа референца је наш водич који објашњавакако се обрачунавају трошкови поморског превоза, који разбија ширу структуру трошкова изван основног превоза.

Сезонска потражња и простор за пловила

РоРо транспорт, као и други облици прекоокеанског транспорта, је под утицајем сезонске потражње.

Када се обим терета повећа – било због мобилизације грађевинских пројеката, пољопривредних циклуса, потражње за извозом аутомобила или гужве предпразничне доставе – расположиви простор на палуби постаје све мањи и цене могу порасти.

Један користан индикатор је искоришћеност пловила: проценат расположивог простора заузетог плаћањем терета. Када искоришћеност пређе отприлике 90 процената, превозници имају већу моћ при одређивању цена и цене се могу брзо повећати. Током слабијих периода, када искоришћеност падне испод око 70 процената, пошиљаоци могу имати више простора за преговоре.

Период пре кинеске Нове године, Рамазана, Божића и других великих празника може донети већи обим терета на одређеним трговачким тракама. Извозници могу пожурити да преместе возила или опрему пре затварања фабрике или да задовоље сезонску потражњу на одредишним тржиштима.

Недеље након вршних периода могу донети мању потражњу и повољније стопе, иако се фреквенција пловидбе такође може променити.

Рано резервисање – понекад 4 до 6 недеља пре планираног пловидбе – један је од најпрактичнијих начина да се побољша доступност простора и предвидљивост трошкова током вршних периода.

РоРо стопа треба стога третирати као апонуда специфична за руту и ​​пловидбу, а не као стални ценовник. Вилсонов стандардни процес понуде такође узима у обзир тренутно тржиште, распоред пловидбе, капацитет, доступност опреме и захтеве одредишта пре него што потврди транспортни план и цену.

Усклађивање валуте и друге РоРо доплате

РоРо возарине се често наводе у америчким доларима, док основни логистички ланац може укључивати неколико валута.

Трошкови почетне луке могу се наплаћивати у РМБ, док се трошкови одредишног терминала, унутрашњи транспорт, царинско посредовање или сродне услуге могу наплатити у локалној валути земље одредишта. Кретања курса између котације и плаћања стога могу утицати на крајњи трошак.

Превозници такође могу применити аФактор прилагођавања валуте (ЦАФ)како би се надокнадиле значајне флуктуације валуте. Иако је ЦАФ често мањи од БАФ-а, он и даље може утицати на коначну цену РоРо превоза.

Друге накнаде могу укључивати:

ПСС - Доплата за врхунац сезоне

Примењује се током периода велике потражње и ограниченог капацитета пловила.

ИСПС – накнада за безбедност

Покрива трошкове везане за међународне захтеве за безбедност лука и пловила.

Доплата за прекомерне димензије

Примењује се на терет који премашује стандардне границе дужине, ширине или висине.

Доплата за опасан терет

Односи се на опасне материје које захтевају посебну декларацију, документацију, руковање или складиштење.

За тачно поређење између конкуренатаРоРо цене доставе, уверите се да цитати покривају исти обим. Нижа стопа наслова може једноставно искључити трошкове који се појављују на другом месту у другом цитату.

Осигурање терета и трошкови везани за ризик

Осигурање поморског терета технички није део океанског превоза, али га треба узети у обзир приликом израчунавања укупне цене РоРо пошиљке.

Возила, нове машине, опрема високе вредности и други осетљиви терет могу бити изложени оштећењу током руковања на терминалима, утовара, транзита у океану и пражњења.

Премије осигурања су обично повезане са декларисаном вредношћу терета, робом, рутом, условима покрића и профилом ризика. Стандардна возила могу имати релативно скромне премије, док скупоцени, необични или посебно обрађени терети могу захтевати свеобухватније покриће.

Прескакање осигурања само да би се смањили наведени трошкови логистике може створити значајну финансијску изложеност. Један велики инцидент може коштати много више од премије осигурања која је избегнута.

Анализа трошкова стога треба да узме у обзир не само најнижу вознину већ итрошкови транспорта прилагођени ризику.

За терет високе вредности или на оштећења, Вилсонов оперативни приступ наглашава проверу стања терета, фото записе, тачке подршке, везивање, мере против клизања и померања, површинску заштиту и потврду након утовара.

Унутрашњи транспорт, царина и услуге одредишта

РоРо океанска возарина покрива морски део, али већина пошиљки не почиње и не завршава се на капији луке.

У пореклу, возило или машина морају доћи до извозног терминала. Може се возити до луке, транспортовати на приколици са ниским колима или преместити помоћу специјализоване опреме.

На одредишту, процес је обрнут, а царињење се обично мора завршити пре него што се терет може пустити.

Ове услуге пре и на вагону стварају додатне трошкове. Камиони за тешку опрему могу бити посебно скупи када су у питању дозволе за превелики терет, возила за пратњу, посебне путне руте или ограничено радно време.

Накнаде за царињење, документација, порези, царине, терминални трошкови, складиштење и коначна испорука такође могу допринетиукупни трошкови земљишта. Класификација терета такође може утицати на царинске процедуре и процену царине, тако да увозници треба да разумејуКласификација хармонизованог система (ХС).користи се на међународном нивоу за робу којом се тргује.

За клијенте који траже интегрисанију услугу, аранжмани са испорученом царином (ДДП) могу комбиновати преузимање из порекла, међународни транспорт, координацију у вези са царином, примењиве царине и порезе и коначну испоруку у шире решење од врата до врата, у складу са законским и оперативним захтевима земље одредишта. Одговорности повезане са ДДП и другим трговинским условима дефинисане су подПравила Инцотермс® 2020.

Вилсонове услуге ланца снабдевања могу се протезати од координације добављача, преузимања, складиштења, резервације, утовара, царинске декларације и документације до међународног транспорта, праћења, координације царињења одредишта и испоруке.

Због тога је важно разликовати:

Трошкови океанског превоза

и

Укупни трошкови логистике

Друга цифра је генерално кориснија за комерцијално доношење одлука.

Избор превозника и врста резервације

Нису све РоРо услуге исте. Оператер, тип пловила, мрежа рута, распоред, доступна конфигурација палубе и правила прихватања терета могу утицати и на цену и на квалитет услуге.

Неки глобални РоРо оператери се у великој мери фокусирају на чисте аутомобилске и камионске носаче, укључујући ПЦЦ и ПЦТЦ пловила оптимизована за путничка и комерцијална возила. Други пружају конфигурације пловила способне за руковање возилима заједно са тешком механизацијом, превеликим јединицама или теретом који се превози на специјализованим приколицама.

Врста резервације је такође важна.

Спот резервације осигуравају простор на одређеном једрењу у тренутним тржишним условима. Они нуде флексибилност, али излажу пошиљаоца краткорочној волатилности цена.

Уговорне цене се договарају за дефинисани период и обим терета. Могу да обезбеде већу стабилност цена и, у зависности од договора, преференцијални капацитет. Међутим, они обично захтевају предвидљивије количине испоруке и комерцијалне обавезе.

Искусни шпедитер овде може да дода вредност упоређујући доступне распореде, погодност пловила, захтеве за опремом, услове прихватања терета и укупне трошкове уместо да бира искључиво најнижи океански превоз.

Ово је посебно важно за извознике возила. Вилсон рукује половних аутомобила, теренских возила, пикапова, комерцијалних возила, камиона, аутобуса, инжењерских машина и друге опреме и може да упоредиРоРо испорука аутомобила из Кинеса опцијама контејнера, Флат Рацк, Опен Топ и Бреакбулк где је то прикладно.

За увознике који купују половна возила, наш водичкако послати половни аутомобил из Кинеобухвата шири транспортни процес.

Стога прво питање не би требало увек да буде:

Која РоРо стопа је најјефтинија?

Боље питање је:

Који начин испоруке обезбеђује најбољу комбинацију цене, погодности терета, безбедности, распореда и руковања одредиштем за ову конкретну пошиљку?

Како се трошкови РоРо испоруке повећавају

РоРо трошкови испорукеје резултат неколико повезаних трошкова, а не једног фиксног броја превоза.

Основни океански превоз обезбеђује почетну тачку, али услови руте, димензије терета, накнаде за гориво, руковање терминалима, сезонски капацитет, локалне накнаде, осигурање, унутрашњи превоз, царински захтеви и аранжмани за резервацију утичу на коначни износ.

Најефикаснија стратегија за контролу трошкова није само да се јури најнижа појединачна ставка. То је разумевање комплетне структуре трошкова, пружање тачних информација о терету, рано планирање, одабир исправног начина транспорта и упоређивање понуда за исти обим услуга.

У практичном шпедицији, квалитет понуде зависи и од квалитета достављених информација о терету. Тип возила, количина, тачне димензије, тежина, стање вожње, локација преузимања, одредишна лука, вредност терета, потребан распоред и посебни захтеви за руковање могу значајно да побољшају тачностРоРо понуда за доставу.

ФАК

Колико кошта РоРо достава?

Не постоји универзална равна РоРо цена испоруке. Тарифа зависи од димензија и тежине возила или машине, руте, пара лука, пловидбе, расположивог простора на пловилу, доплата за гориво, терминалних накнада и било каквих посебних захтева за руковање. Тачна понуда обично захтева потпуне детаље о терету и намеравано порекло и одредиште.

Које информације су потребне за тачну понуду РоРо испоруке?

У најмању руку, наведите тип терета, марку или модел где је релевантно, количину, тачну дужину, ширину, висину, бруто тежину, да ли је возило у покрету или не, локацију преузимања, луку утовара, одредишну луку и жељени датум испоруке. Вредност терета и сви посебни захтеви за руковање су такође корисни.

Да ли је РоРо јефтинији од транспорта контејнера?

РоРо може бити економичнији за одређена самоходна возила и велике машине, али није аутоматски јефтинији у сваком случају.РоРо у односу на трошкове транспорта контејнератреба упоредити на основу димензија терета, броја јединица, доступних рута, локалних лучких такси, захтева за заштиту терета и укупних трошкова од врата до врата. Флат Рацк или Бреакбулк такође могу бити погоднији за неку превелику опрему.

Да ли РоРо превози возило које није у вожњи кошта више?

Може. Возила која нису у погону могу захтевати вучу, терминалне тегљаче, МАФИ опрему, виљушкаре или друго специјално руковање. Неки терминали или услуге такође могу наметнути додатне захтеве за прихватање, тако да се радни услови увек морају декларисати пре резервације.

Које трошкове треба да упоредим у РоРо цени испоруке?

Упоредите више од основног океанског превоза. Проверите обим руковања са пореклом, БАФ и друге доплате, терминалне накнаде, документацију, царинске услуге, руковање одредиштем, услове складиштења, унутрашњи транспорт, осигурање и све накнаде за превелику или посебну опрему. Два цитата са различитим укључењима не могу се тачно упоредити само преко океанског терета.

Финал Тхоугхтс

Шта одређује цену РоРо испоруке? Главни фактори су величина терета, тежина и оперативно стање, рута и капацитет пловила, гориво и терминални трошкови, сезонска потражња, унутрашње услуге, осигурање и начин књижења пошиљке. Најнижа стопа транспорта преко океана стога није увек најнижа укупна логистичка цена, а сам РоРо није увек најбољи начин транспорта за свако возило или машину.

Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд.је међународни шпедитер са седиштем у Кини са искуством у извозу возила, тешке опреме, ООГ терета и мултимодалне логистике. Његов професионални тим може проценити РоРо, контејнере, Флат Рацк, Опен Топ и Бреакбулк опције према стварном терету и рути.

Ако планирате испоруку возила или тешке опреме из Кине, пошаљите Вилсону димензије терета, тежину, стање у вожњи, порекло и одредиште. Наш тим вам може помоћи да упоредите одговарајуће опције транспорта и припремите транспарентнију понуду за испоруку која је специфична за пројекат.