Објашњење мировања и притвора: трошкови, узроци и како их избећи

Демураге и притворсу два најчешћадодатни трошкови у транспорту контејнера. Обично се јављају када се контејнер предуго задржава у луци, не преузме се на време, није довољно брзо истоварен или се празан контејнер не врати пре дозвољеног рока.

За увознике ове накнаде нису мале административне таксе. Они могу претворити ниску цену превоза у скупу пошиљку.

Основна разлика је једноставна:

Демурагеобично се примењује када контејнер остаје унутар луке, терминала или контејнерског двориштамимо дозвољеног слободног времена.

Притворобично се примењује када је контејнер преузет из луке али сепразан контејнер се не враћадодељеном депоу или дворишту превозника у дозвољеном слободном времену.

Оба су повезана са временом. Када бесплатни период истекне, почињу дневне накнаде.

Шта је слободно време у транспорту контејнера?

Пре него што почнете да разговарате о одмору и притвору, морате разумети слободно време.

У транспорту контејнера,слободно времеодноси се на период који дозвољава превозник, терминал или лука пре него што почну наплаћивање{0}}наплата складиштења или коришћења контејнера. У том периоду увозник може да изврши царињење, плати одредишне трошкове, организује преузимање, достави контејнер у складиште, истовари терет и врати празан контејнер.

Слободно време није фиксно у целој индустрији.

Зависи од:

• Линија за отпрему
• Порт или терминал
• Држава одредишта
• Трговачка трака
• Тип контејнера
• Услови уговора
• Без обзира да ли је пошиљка стандардни терет, терет за хладњаче, опасна роба, вангабаритни терет или специјални контејнерски терет

Честа грешка јеупоређујући само океански теретстопа и игнорисање слободног времена. Јефтинија возарина са краћим слободним временом може постати скупља ако операција одредишта није добро припремљена.

Фрее Демурраге Даис

Бесплатни дани одморада ли су дани дозвољени да контејнер остане у луци, терминалу или дворишту након доласка пре него што почне лежање.

На пример, ако контејнер стигне у одредишну луку и превозник дозволи 7 бесплатних дана одмора, прималац мора да царини, плати потребне трошкове и преузме контејнер у том периоду. Ако контејнер остане на терминалу након истека слободног времена, може почети лежарија.

Слободни дани притвора

Слободни дани притворада ли су дани дозвољени примаоцу да користи контејнер ван луке након преузимања.

Овај период обухвата унутрашњу испоруку, истовар из складишта и враћање празних контејнера. Ако се празан контејнер не врати у додељени депо, двориште или терминал у дозвољеном року, може се применити притвор.

Комбиновано слободно време и комбиновани Д&Д

Неки превозници или трговачке траке користекомбиновано слободно време, где се мировање и задржавање воде у једном комбинованом периоду. Други се могу позвати на обе оптужбе заједно каоД&Д ​​накнаде.

Због тога се тачно правило мора потврдити пре резервације.

Немојте претпостављати да се одмор и задржавање увек обрачунавају одвојено. Једини поуздан одговор је писана тарифа превозника, понуда, уговор о услузи или потврда резервације.

Објашњење Демурагеа: Када се то дешава?

Демурагеје накнада која се може применити када контејнер остане унутар луке, терминала или контејнерског дворишта након истека дозвољеног слободног времена.

У практичном смислу, лежарија обично значи да је контејнер стигао, али га прималац није на време уклонио са терминала.

То се може десити јер касни царињење, документи нису комплетни, одредишни трошкови нису плаћени, прималац не организује преузимање или је терминал закрчен.

Једноставан пример демураџа

Претпоставимо да контејнер стиже у одредишну луку 8. априла. Превозник дозвољава 7 бесплатних дана одмора. Прималац треба да преузме контејнер до 15. априла.

Ако се контејнер преузме 20. априла, додатних 5 дана од 16. априла до 20. априла може се наплатити као лежња.

Ово је кључна тачка:

Контејнер обично не ствара самостојећу само зато што стиже у луку.Застој почиње када пређе дозвољено слободно време.

Уобичајени покретачи застоја

Застој често долази од слабе припреме пре него што контејнер стигне. Типични узроци укључују:

• Царинска документа су непотпуна или нетачна
• Детаљи товарног листа не одговарају комерцијалној фактури или листи за паковање
• Класификација ХС кода је нејасна
• Издавање оригиналних докумената или телекса касни
• Недостају увозна дозвола, сертификат или документи о усклађености
• Накнаде за одредишну луку се не плаћају на време
• Царинска инспекција држи контејнер
• Термини преузимања нису доступни
• Загушење лука одлаже ослобађање контејнера
• Прималац не организује транспорт довољно рано

На пример, пошиљка машина може да стигне у луку, али увозник не може да изврши царињење јер је опис фактуре превише уопштен и царинском посреднику су потребна ревидирана документа од добављача. Ако та исправка траје четири или пет дана, контејнер може проћи последњи слободан дан пре него што се уопште може преузети.

Застој обично није узрокован једним драматичним неуспехом. Често је узроковано неколико малих кашњења која нису раније решена.

Објашњење притвора: Када се то дешава?

Задржавање је накнада која се може применити након што контејнер напусти луку, али се не враћа празан у дозвољеном слободном периоду задржавања.

Ово се разликује од мировања.

Притвор се углавном не односи на лучки простор. То је ближе наплати{1}}за коришћење опреме јер се контејнер превозника држи ван луке дуже него што је дозвољено.

Једноставан пример притвора

Претпоставимо да увозник преузима контејнер и испоручује га у фабрику. Превозник дозвољава 10 бесплатних дана притвора. Фабрици је потребно 14 дана да истовари терет и врати празан контејнер.

Додатна 4 дана могу се наплатити као притвор.

Због тога се често задржавање дешава након што увозник мисли да је „проблем луке“ већ завршен. Контејнер је напустио терминал, али превозник и даље очекује да се празна кутија врати до одређеног рока.

Уобичајени покретачи притвора

Притвор је обично повезан са унутрашњом логистиком и извршењем у складишту. Уобичајени узроци укључују:

• Истовар складишта је спорији од планираног
• Складиште не прима контејнере викендом
• Нису доступни виљушкари, радна места или места за истовар
• Капацитет транспорта је мали
• Адреса за доставу је далеко од луке
• Празно повратно складиште је далеко
• Додељени депо не прихвата празне контејнере
• Празни термини за повратак нису доступни
• Превозник мења локацију повратка
• Временске прилике, саобраћај или ограничења на путу одлажу повратак

Уобичајени случај је контејнер од 40ХК који се испоручује у складиште у петак поподне. Складиште се не истоварује викендом, а понедељак је попуњен. Док се контејнер истовари и камионџија покуша да врати празну кутију, термин депоа више није доступан. Терет је испоручен, али се задржавање и даље дешава.

За контролу задржавања, планирање складишта је важно колико и преузимање у луци.

Демураге вс. Детентион вс. Стораге: Кључне разлике

Демураге и притвор се често разговарају заједно, али нису исто. Складиштење је још једна сродна накнада коју многи увозници такође бркају са паузом.

У неким лукама могу да важе и одмор и складиштење. На другим тржиштима, превозници, терминали или локални агенти могу другачије да користе терминологију.

Најсигурнији приступ је да проверите тарифу превозника, правила терминала и понуду одредишта пре отпреме. Име на фактури је мање важно од оперативног разлога за наплату.

Колико коштају накнаде за лежарење и притвор?

Лежарење и притвор се обично наплаћујупо контејнеру дневно.

Стопе се веома разликују. Стандардни суви контејнер у једној луци може имати веома различиту дневну наплату од контејнера за хладњаче, контејнера за опасне робе или испоруке посебне опреме у другој луци. Превозник, одредиште, терминал, тип контејнера и услови уговора утичу на коначну цену.

На многим тржиштима, лежање или задржавање може да се креће од десетина долара до неколико стотина долара по контејнеру дневно. Неке референце обично користе примере75 УСД до 300 УСД по контејнеру дневно, али стварне накнаде се увек морају проверити у складу са правилима превозника и локалне луке.

Пример трошкова: Како се кашњења сабирају

Хајде да употребимо једноставан пример.

Ако 12 контејнера касни 7 дана, а дневна накнада износи 150 УСД по контејнеру, додатни трошак је:

12 контејнера× 7 дана× 150=УСД 12.600 УСД

То је само једна врста пуњења. Ако се додају трошкови складиштења, време чекања камиона, трошкови утикача за хладњачу, накнаде за царинску инспекцију или поновну{1}}испоруку, коначни трошак може додатно да порасте.

За{0}}увознике великог обима,Д&Д ​​није само казна. То је ризик од-трошкова.

Прогресивне стопе и ризици специјалних контејнера

Многи оператери користе прогресивне или вишестепене тарифе. Првих неколико дана наплате може бити ниже. Након одређеног броја дана, дневна стопа се може повећати.

на пример:

Ово је само илустративан пример, али образац је уобичајен: што је кашњење дуже, сваки дан може постати скупљи.

Специјални терет такође носи већи ризик.

Контејнери за хладњаче могу укључивати{0}}укључивање и праћење температуре. Опасне робе или пошиљке хемикалија могу се суочити са строжијим правилима складиштења на терминалима. Превелики терет и специјални контејнери могу да захтевају дизалице, ниско-приколице, пратњу или посебан простор у дворишту. Ако један део опреме није спреман, контејнер може да стоји дуже него што је планирано.

За сложени терет, слободно време се мора третирати као део логистичког плана, а не као накнадна мисао.

Зашто се дешавају оптужбе за мировање и притвор?

Накнаде за Д&Д обично произилазе из неусклађености времена између неколико страна: добављача, примаоца, шпедитера, царинског посредника, превозника, терминала, камионџије и складишта.

Контејнер може бити одложен од стране једне стране, али трошак се често појављује на коначном рачуну увозника.

Проблеми са документима и царињењем

Царињење је један од најчешћих узрока мировања.

Проблеми често почињу пре него што брод стигне:

• Описи комерцијалних фактура су превише нејасни
• Количине на листи за паковање не одговарају товарном листу
• Класификација ХС кода је спорна
• Недостаје дозвола за увоз или сертификат производа
• Оригинални товарни лист се не издаје на време
• Издавање телекса је одложено
• Подаци о примаоцу су погрешни
• Царински брокер добија документа прекасно

На пример, за пошиљке хемикалија могу бити потребни МСДС, декларације о опасној роби, одговарајући описи производа и локални документи о усклађености. Ако увозник почне да их проверава након доласка, контејнер може да стоји у луци док слободни дани нестану.

Добра пошиљка не почиње од доласка брода. Почиње када се документи проверавају пре поласка.

Проблеми загушења у лукама и именовања терминала

Чак и када су документи исправни, услови порта могу довести до кашњења.

Загушења терминала, несташице опреме, празници, штрајкови, лоше временске прилике и проблеми са системом могу отежати преузимање контејнера. У неким лукама, камионџије требају заказивање за преузимање контејнера. Ако су слотови пуни, контејнер може остати на терминалу иако је пуштен.

Увозници често потцењују овај део. Отпуштање на царини не значи аутоматски да се контејнер може преузети истог дана.

Камиони и одлагање одлагања

Дражажа је-превоз на кратке удаљености између луке, складишта, железничке рампе, контејнерског дворишта или унутрашњег објекта. Када се одводњавање не организује рано, контејнери могу пропустити прозор за преузимање.

Уобичајени проблеми укључују:

• Нема доступних камиона близу последњег слободног дана
• Возач предуго чека на терминалу
• Недостатак шасије
• Пропуштен термин за камион
• Адреса за испоруку захтева посебан приступ
• Унутрашња удаљеност је дужа од очекиваног
• Тешки терет захтева посебан тип приколице

Контејнер са плочицама, деловима машина, батеријама или намештајем може изгледати једноставно на папиру. Али ако је бруто тежина велика, рута је ограничена или складиште има ограничен број сати пријема, унутрашњи план мора бити потврђен пре него што се контејнер пусти.

Уска грла за истовар складишта

Притвор често почиње у магацину.

Многа складишта нису изграђена око рокова за контејнере. Они раде око распореда рада, прозора за пријем, доступности виљушкара, приоритета производње и локалних правила испоруке.

Складиште може примити само два контејнера дневно. Истовар 40ХК контејнера може потрајати дуже ако је терет растресит-утоварен уместо палетизован. Фабрика се не може истоварити током викенда. Ако камионџија не може да напусти контејнер довољно дуго или да се врати у право време, распоред се прекида.

Због тога план испоруке контејнера треба да садржи план истовара.

Не само датум испоруке.

Проблеми са враћањем празног контејнера

Контејнер се може истоварити на време и још увек изазвати задржавање ако се празним враћањем не поступа правилно.

Ово се дешава када:

• Додељени депо је пун
• Депо престаје да прима празне поврате
• Повратна локација се мења
• Камионџија не може да добије термин за повратак
• Празна локација за враћање је далеко од адресе испоруке
• Превозник захтева повратак само у одређено складиште
• Камионџија враћа кутију након истека рока

Празна правила враћања је лако занемарити док не створе наплату. За пошиљке у ограниченом слободном времену, прималац треба да потврди локацију и рок повратка пре него што контејнер напусти луку.

Лоша комуникација између свих страна

Многи Д&Д проблеми нису узроковани тиме што једна страна не ради ништа. Долазе од лоше координације.

Добављач претпоставља да је шпедитер послао документе.

Прималац претпоставља да је царински посредник започео царињење.

Камионџија чека потврду о ослобађању.

Складиште не зна последњи слободан дан.

Превозник мења празну повратну локацију, али ажурирање не стиже на време до камионџије.

Овде професионални шпедитер додаје стварну вредност: одржавање процеса повезаног пре него што кашњење постане наплата.

Ко је одговоран за лежање и оптужбе за притвор?

Одговорна страна зависи од купопродајног уговора, Инцотермс-а, правила превозника, локалне лучке праксе, уговора о услузи и стварног разлога кашњења.

Не постоји јединствен одговор који се односи на сваку пошиљку.

Одговорност увозника или примаоца

За увозне пошиљке, пауза и задржавање се често прослеђују увознику или примаоцу јер је процес на{0}} страни одредишта обично под њиховом контролом.

Ово укључује:

• Царињење увоза
• Плаћање одредишне накнаде
• Преузимање контејнера
• Пријем у складиште
• Истовар
• Повратак празног контејнера

Ако увозник одложи подношење документа, плаћање, преузимање, истовар или празно враћање, трошак обично пада на терет увозника.

Одговорност отпремника или извозника

Пошиљалац или извозник могу да направе проблем ако су извозни{0}}бочни документи погрешни или непотпуни.

Примери укључују:

• Нетачни подаци о примаоцу
• Погрешан опис производа
• Недостају сертификати
• Одложено ослобађање телекса
• Комерцијална фактура не одговара списку паковања
• Грешке у товарном листу
• Нетачна тежина терета или број пакета

Ако је кашњење на одредишту узроковано грешкама у документима{0}}пошиљаоца, можда ће морати да се реши комерцијална одговорност између купца и продавца.

Улоге шпедитера, царинског посредника и превозника

Шпедитер, царински посредник, превозник или камионџија нису аутоматски одговорни за трошкове Д&Д-а. Њихова одговорност зависи од уговора о услузи и узрока кашњења.

Уз то, квалитет услуге је битан.

Слаб шпедитер може реаговати тек када се приближи последњи слободан дан. Способан шпедитер ће проверити документе, пратити ЕТА, подсетити примаоца, координисати са одредишним агентом и тражити преузимање или враћање пре него што наплате почну.

Зашто су Инцотермс и писани уговори важни

Инцотермс као што су ФОБ, ЦИФ, ЦФР, ДАП, ДДП и ЕКСВ утичу на поделу трошкова и одговорности између купца и продавца. Они не решавају аутоматски сваки спор око одмора или задржавања, али помажу да се дефинише ко контролише сваку фазу пошиљке.

Боља пракса је да се одговорност Д&Д-а јасно стави у писаној форми пре отпреме.

Ово укључује:

• Ко се бави царињењем одредишта
• Ко плаћа одредишне таксе
• Ко организује преузимање и доставу
• Ко контролише распоред складишта
• Ко је одговоран ако документи касне
• Колико слободног времена је укључено
• Да ли се пре резервације тражи продужено слободно време

Усмена обећања су слаба заштита. Писани термини смањују спорове.

Како избећи трошкове лежања и притвора

Избегавање Д&Д није једна акција. То је временска линија.

Процес почиње пре резервације и завршава се тек након што се празан контејнер врати.

Пре резервације: Потврдите слободно време и услове превозника

Немојте упоређивати тарифе океанског превоза без провере слободног времена.

Пре резервације потврдите:

• Бесплатни дани одмора
• Слободни дани притвора
• Комбиновано слободно време, ако постоји
• Д&Д ​​дневне стопе
• Да ли се примењују прогресивне стопе
• Празна правила о локацији враћања
• Да ли је продужено слободно време доступно
• Да ли врста терета захтева посебно руковање
• Било која ограничења{0}}специфична за порт

Ниска возарина може бити погрешан избор ако превозник нуди кратко слободно време у тешкој луци одредишта.

За увознике са спорим царињењем, испоруком у унутрашњости или истоваром складишта, дуже слободно време може бити вредније од нешто ниже цене превоза преко океана.

Пре поласка: Припремите и проверите све документе

Документе треба проверити пре него што пловило исплови, а не након доласка.

Кључни документи могу укључивати:

• Комерцијална фактура
• Листа паковања
• товарни лист
• Потврда о пореклу
• Увозна дозвола, ако је потребна
• Документи о усклађености производа
• Потврда ХС кода
• МСДС за хемијски терет
• Документи о опасној роби, ако је применљиво
• Потврда о осигурању, ако је потребна
• Подаци о порезу примаоца или регистрацији увоза

Циљ је једноставан: када се контејнер приближи одредишној луци, царински посредник већ треба да зна шта стиже и која документа су потребна.

Пре доласка: Пратите ЕТА, обавештење о доласку и спремност царине

Прималац треба да прати ЕТА пловила и да се припреми за долазак пре него што брод стигне у луку.

Ово укључује:

• Праћење ЕТА промена
• Примање обавештења о доласку
• Потврђивање одредишне накнаде
• Припрема плаћања
• Почетак царињења
• Провера да ли је контејнер изабран за преглед
• Потврђивање доступности терминала
• Припрема плана преузимања

Чекање на пријем обавештења о доласку можда већ касни за временско{0}}осетљиве пошиљке.

Пре преузимања: договорите транспорт и термине

Камиони треба да се организују пре него што последњи слободни дани буду под притиском.

Шпедитер, прималац и транспортер треба да потврде:

• Статус издавања контејнера
• Термин преузимања на терминалу
• Доступност транспорта
• Доступност шасије, где је релевантно
• Ограничења адресе за испоруку
• Ограничења тежине
• Потребан тип приколице
• Време пријема у складиште
• Резервни план ако преузимање не успе

Ово је посебно важно за тешке терете, вангабаритне терете, опасне терете или пошиљке које се крећу на унутрашње локације удаљене од луке.

Пре испоруке: Учините распоред складишта флексибилним

Ако контејнер стигне до складишта, али се не може истоварити, почиње ризик од задржавања.

Увозници треба да провере:

• Да ли складиште може да прима контејнере викендом?
• Може ли се продужити време истовара?
• Да ли су виљушкари доступни?
• Да ли је предвиђено довољно порођаја?
• Да ли је терет палетизован или растресит{0}}утоварен?
• Колико контејнера може да истовари складиште дневно?
• Може ли камионџија испустити контејнер и вратити се касније?
• Да ли је потребно привремено складиште ако је складиште пуно?

Складиште које не може да се истовари на време може да избрише предност брзог царињења.

Пре празног враћања: потврдите складиште, рок и доказ о поврату

Након истовара посао није завршен.

Празан контејнер се мора вратити у складу са упутствима превозника. Пре него што камионџија помери празан контејнер, потврдите:

• Додељено складиште за повратак
• Празан рок за враћање
• Радно време депоа
• Услов за повратак
• Да ли депо прихвата празне контејнере
• Било које ажурирање оператера о локацији повратка
• Доказ о повратку након завршетка

Чувајте празну повратницу или записник о размени. Ако је рачун о притвору издат погрешно, доказ о поврату може помоћи да се оспори оптужба.

Ако се кашњења већ дешавају: питајте о продужењу или одрицању

Ако је већ дошло до кашњења, реагујте брзо.

У зависности од узрока, ваш шпедитер може да провери да ли је могућа једна од ових опција:

• Продужетак слободног времена
• Одрицање од демураџа
• Одрицање од притвора
• Алтернативно празно складиште за повратак
• Привремено складиште у близини луке
• Приоритетни транспорт
• Подељена испорука за више контејнера

Успех никада није загарантован. Превозници и терминали прегледају узрок, тајминг, документацију и локалну политику. Али рана комуникација вам даје бољу шансу него да чекате док фактура не стигне.

Како Вилсон помаже у смањењу ризика од задржавања и задржавања

Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд. је глобална шпедитерска компанија са седиштем у Кини, са услугама које покривају међународно отпремање, управљање ланцем снабдевања, хемијску логистику, вангабаритни терет и посебне контејнерске пошиљке.

За увознике који долазе из Кине, многи Д&Д проблеми почињу пре него што терет стигне до одредишне луке. Нетачна документација, нејасна упутства примаоца, лоша примопредаја између добављача и купца или слабо планирање одредишта могу створити кашњења која се могу избећи.

Вилсон помаже клијентима да контролишу ове ризике од фазе планирања испоруке.

Слободно време и планирање руте пре отпреме

Вилсон може помоћи у процени руте испоруке, опције превозника, услова слободног времена, услова одредишне луке и захтева за терет пре резервације.

Ово је важно јернајнижа стопа превоза преко океана није увек најнижа укупна логистичка цена.

За терет који може захтевати додатно време за царињење, посебно руковање или дужи истовар из складишта, одабир правог аранжмана за слободно време може смањити ризик пре него што пошиљка чак и крене из Кине.

Преглед докумената и царинска координација

Вилсон може помоћи у провери кључева отпремних и царинских докумената пре поласка.

Ово укључује преглед информација о товарном листу, комерцијалне фактуре, листе за паковање, описа терета, детаља у вези са ХС кодом{0}} и специјалних докумената о терету где је то потребно.

За хемијску логистику, вангабаритне терете или посебне контејнерске пошиљке, припрема докумената није мали детаљ. То директно утичецарињење, отпуштање порта и време преузимања.

Праћење пошиљке и координација одредишне луке

Вилсон подржава праћење пошиљки и координацију одредишта, помажући купцима да прате промене ЕТА, обавештења о доласку, царински статус, аранжмане за транспорт, планове испоруке у складишту и враћање празних контејнера.

Циљ није само да се помери терет. Циљ је да се контејнер помера пре истека слободног времена.

Практична подршка за сложени терет

Сложени терет захтева раније планирање.

За пошиљке хемикалија ће можда бити потребни додатни документи о усклађености. За велики терет могу бити потребне посебне приколице, дизалице, дозволе или уређења дворишта. Специјални контејнери могу имати строжија ограничења за руковање прозорима и опремом.

Ако се ови детаљи не потврде пре доласка, контејнер може сачекати у луци док увозник покуша да реши проблеме које је требало раније да реши.

Вилсонова улога је да повеже планирање, документе, рутирање и извршење у један изводљив логистички план.

Контролна листа за мировање и задржавање пре него што ваш контејнер стигне

Користите ову контролну листу пре следеће увозне пошиљке.

Контролна листа пре резервације

• Да ли сте потврдили бесплатне дане одмора?
• Да ли сте потврдили слободне дане притвора?
• Да ли је слободно време одвојено или комбиновано?
• Да ли сте проверили дневне Д&Д стопе?
• Да ли се прогресивне стопе примењују након неколико дана?
• Може ли се тражити продужено слободно време?
• Да ли је терет стандардни, хладњачки, опасан, превелик или специјални контејнерски терет?
• Да ли је одредишна лука позната по загушеностима или строгим правилима преузимања?
• Да ли знате локацију повратка празног контејнера?

Контролна листа пре доласка

• Да ли сте пратили најновију ЕТА?
• Да ли је примљено обавештење о доласку?
• Да ли су одредишни трошкови спремни за плаћање?
• Да ли је царински посредник примио сва документа?
• Да ли су детаљи фактуре, листа паковања и товарног листа доследни?
• Да ли је контејнер одабран за преглед?
• Да ли је потребан термин за преузимање на терминалу?
• Да ли је договорен транспорт?
• Да ли је складиште спремно за пријем контејнера?

Контролна листа након преузимања

• Да ли је контејнер стигао у складиште по плану?
• Да ли се складиште може истоварити у оквиру слободног притвора?
• Да ли су радна снага, виљушкар и простор за истовар спремни?
• Да ли је празан рок за повратак потврђен?
• Да ли додељени депо прихвата празне контејнере?
• Да ли је камионџију потребан празан термин за повратак?
• Да ли је сачуван доказ о празном враћању?

Ова контролна листа неће уклонити сваки ризик, али спречава најчешће грешке које се могу избећи.

Закључак

Застој и притвор нису случајне казне за отпрему. Обично се појављују када се време, документи, царињење, транспорт, истовар из складишта или враћање празних контејнера не управљају довољно рано.

Најбољи начин да смањите ове трошкове је да контролишете пошиљку пре него што стигне последњи слободан дан.

Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд[3] . помаже увозницима да управљају прекоокеанским транспортом, отпремним документима, царинском координацијом, праћењем пошиљки, аранжманима за транспорт и планирањем логистике одредишта од Кине до глобалних тржишта. Ако желите да смањите неочекиване трошкове слања и да се ваши контејнери крећу по распореду, контактирајте Вилсон-а да направите безбеднији и ефикаснији логистички план за вашу следећу пошиљку.

ФАК

Која је разлика између мировања и притвора?

Демураге се обично дешава када контејнер остане у луци, терминалу или дворишту након слободног времена. Задржавање се обично дешава када се контејнер преузме, али се празан контејнер не врати у дозвољеном слободном времену.

Демураге је углавном повезан са временом задржавања у луци или терминалу. Притвор је углавном повезан са коришћењем контејнера ван луке.

Да ли су лежање и притвор исто што и трошкови складиштења?

Не. Накнаде за складиштење се обично односе на цену заузимања простора на терминалу, луци, дворишту или складишту. Лежарење и складиште се понекад могу појавити заједно, у зависности од локалних правила и праксе наплате.

Увек проверите тарифу оператера и правила терминала за одредишну луку.

Шта је комбиновано слободно време?

Комбиновано слободно време значи да се одмор и притвор воде у оквиру једног заједничког слободног периода уместо два одвојена периода.

На пример, превозник може дозволити укупан број бесплатних дана који покривају боравак у луци и коришћење контејнера ван ње. Тачно правило зависи од превозника и уговора.

Ко плаћа лежарину и трошкове притвора?

Страна која плаћа зависи од купопродајног уговора, Инцотермс-а, услова превозника и стварног узрока кашњења. У многим увозним пошиљкама, прималац или увозник плаћају Д&Д на одредишној-страни јер контролишу царињење, преузимање, истовар и враћање празног роба.

Ако је кашњење узроковано грешкама у документима{0}}на страни пошиљаоца, купац и продавац ће можда морати да реше одговорност на основу свог споразума.

Да ли се могу преговарати о наплати лежања и притвора?

Понекад. Често се може разговарати о слободном времену пре резервисања, посебно за веће пошиљке, пројектни терет, дугорочне-муштерије или тешке дестинације.

Након појаве оптужби, преговарање је теже. Зато слободно време треба потврдити пре отпреме.

Да ли се могу одбацити оптужбе за лежарење или притвор?

Одрицање може бити могуће у неким случајевима, као што су кашњења у вези са-превозником, проблеми са терминалима, временски поремећаји, кварови система или други документовани узроци ван контроле примаоца. Одобрење зависи од оператера, терминала и доказа.

Немојте се ослањати на одобрење за одрицање као на стратегију{0}}контроле трошкова. Превенција је сигурнија.

Колико слободних дана обично добијају увозници?

Не постоји универзални број. Многе пошиљке могу добити неколико бесплатних дана, али тачан период зависи од превозника, луке, руте, типа контејнера, локалних правила и услова уговора.

Референтни терет, опасна роба и специјални контејнери могу имати строжа правила.

Зашто се оптужбе за задржавање дешавају након што терет напусти луку?

Јер контејнер и даље припада превознику. Након предаје терета, празан контејнер мора бити враћен у дозвољеном року слободног задржавања. Ако се складиште споро истовара, камионџија не може да врати кутију, или депо не прихвата празна враћања, може доћи до задржавања.

Да ли је најјефтинија цена превоза преко океана увек најнижа укупна цена?

бр.

Јефтина понуда океанског превоза може постати скупа ако је слободног времена кратко, одредишна лука је закрчена, превозник има строга правила повратка или увознику треба више времена за царињење и истовар.

Боље поређење је цена искрцавања, а не само прекоокеански превоз.

Како шпедитер може помоћи да се избегне лежерност и задржавање?

Шпедитер може помоћи тако што ће проверити слободно време пре резервације, прегледати документе пре поласка, пратити ЕТА, координирати царињење, организовати транспорт, подсетити примаоца на последње слободне дане и потврдити повратак празног контејнера.

Шпедитер не може да отклони сваки ризик, али снажна координација смањује кашњења која се могу избећи.