Машине за отпрему из Кине: превелики терет, расути терет или контејнер?

Када набавите тешку машинерију из Кине -, било да се ради о багеру, булдожеру, ЦНЦ машини или комплетној производној линији -, највећа главобоља често погађа у фази испоруке. Машина се уклапа у фабрику, али одједном димензије или тежина стварају проблеме у луци.

Стандардни контејнери раде у многим случајевима, али доста опреме прелази те границе. Тада се суочавате са правим избором: чувајте га у неком облику контејнера каоПревелики терет (ООГ), пређите на Бреак Булк или пронађите други начин.

У Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд., ми доносимо ове одлуке сваке недеље. Не постоји један „најбољи“ метод. Права зависи од тачних спецификација ваше машине, колико вам је хитно потребна и колико сте спремни да потрошите на руковање и заштиту. Овај водич пролази кроз практичне разлике како бисте могли да упутите јасан позив.

info-695-350

Стандардни контејнерски транспортзначи утовар ваше машинерије у редовно20фт или 40фт суви контејнер. Ово су радни коњиокеански теретјер се крећу по фиксним распоредима, лако се слажу и држе терет заштићеним од временских прилика и оштећења приликом руковања.

Типичан контејнер од 40 стопа има унутрашње димензије од отприлике 12,03 м дужине, 2,35 м ширине и 2,39 м висине, саграница носивости око 28–30 метричких тона(у зависности од превозника и руте). Ако се ваша машина - или њени растављени делови - уклапају у та ограничења и могу се правилно осигурати, ово је обично најједноставнији и најјефтинији пут.

Када добро ради

Мањи индустријски делови или машине које се могу покварити у фабрици.
Опрема испод 30 тона која нема незгодне избочине.
Пројекти где желите честе пловидбе и мањи ризик при руковању.

Тамо где не успе

Једном када комад премаши ограничења ширине, висине или тежине или се не може безбедно раставити без оштећења прецизних компоненти, почињете да додајете додатне трошкове за модификације или одбацивање ризика на терминалу.

Многи купци покушавају да угурају машину у контејнер како би уштедели новац, да би касније открили да неправилно растављање изазива проблеме са поравнањем по доласку. Ако је ваша опрема већ направљена као једна тешка јединица, стављање у стандардну кутију ретко је вредно труда.

ООГ терет, илиОут оф Гауге, односи се на пошиљке које премашују стандардне унутрашње или спољашње димензије обичног контејнера, али се и даље могу возити на специјализованој контејнерској опреми - обичноравни сталакилиотворени горњи контејнери.

Равни регали немају бочне зидове или кров, што омогућава да терет виси у ширини или дужини. Отворени врхови немају кров, што их чини погодним за висока оптерећења која се могу-утоварити краном одозго. И један и други се и даље крећу редовним контејнерским бродовима, што значи више предвидљивим распоредом него чистимбреак булк.

Типична ограничења (приближна, увек потврдите код оператера):

Корисна носивост равне полице од 40 стопа често достиже 35–40 тона, са преко-ширином до око 2,4–4 м у зависности од руте и колике накнаде за „изгубљени слот“ носилац примењује.
Преко{0}}висина је прихватљивија на отвореним крововима, мада цераде можда неће у потпуности покрити екстремне случајеве.

Најприкладније за

Средње{0}}грађевинске машине као што су багери или утоваривачи (често до 30–40 тона).
ЦНЦ машине или пресе које су шире или више од стандардних, али нису изузетно тешке.
Ставке које имају користи одмреже контејнерских линијаа не чекајући паузу расуте пловидбе.

Практичне реалности

Ове пошиљке и даље захтевају одговарајуће везивање и често одобрење треће стране{0}}пре него што их терминал прихвати. Излагање сланом спреју постаје прави проблем, тако да се о заштити од корозије (као што су ВЦИ материјали или скупљајућа фолија) не може преговарати-на равним полицама. Такође се суочавате са оптужбама за „изгубљени слот“ када препуст блокира суседне просторе контејнера.

ООГ успоставља равнотежу за многе пошиљке машина из Кине. Задржава неке од брзина и предности мреже контејнера док рукује умереном превеликом количином. Али када комад нарасте много више од 40 тона или има екстремне димензије, економија и сложеност руковања брзо се померају ка расутом стању.

info-1200-630

Бреак булк(понекад се назива конвенционалним илипројектни терет) значи да машина није пуњена ни у један контејнер. Уместо тога, подиже се појединачно - или у складиште брода или се везује директно на палубу - помоћу сопствених дизалица или обалетешка{0}}опрема за дизање.

Овај метод нема фиксна ограничења величине контејнера. Подноси неправилне облике, екстремне тежине (100 тона и много више), и делови који једноставно неће одговарати ниједној варијанти контејнера.

Када лом има смисла

Веома тешка индустријска опрема или турбине.
Велике грађевинске машине или потпуно састављене јединице које прелазе 40 тона и не могу се безбедно демонтирати.
Терет незгодних димензија који би проузроковао велике губитке-слота или проблеме са везивањем на равним полицама.

Компромис{0}}

Пловидбе су ређе, често захтевају координацију са одређеним пловилима. Утовар и истовар захтевају више времена и укључују више тешких дизалица, што повећава лучке накнаде. Изложеност елементима је већа, тако да се планови паковања и везивања морају пажљиво осмислити.

РоРо (Ролл-он/Ролл{1}}офф)заслужује да се овде брзо спомене за опрему на точковима или гусеничарима. Ако машина може да вози или да се вуче на пловило, РоРо често пружа бољу заштиту и једноставније руковање него на палуби{1}}у расутом стању, иако су доступне руте ограниченије.

Не постоји универзална формула, али јасан пут доношења одлуке обично произлази из четири практична питања:

Тачне димензије и тежина- Измерите упаковану машину, укључујући све клизнике или држаче. Упоредите са стандардним ограничењима од 40 стопа (отприлике 12м × 2,35м × 2,39м и носивост од 28–30 тона). Било шта значајно претерано вас гура ка ООГ-у или великом броју.
Може ли се раставити?- Неке машине преживе растављање и поновно-састављање без губитка тачности. Други (посебно прецизни ЦНЦ или потпуно интегрисане линије) немају. Присилно растављање може створити веће проблеме низводно.
Временски притисак- Опције контејнера и ООГ углавном нуде чешћа пловидбе и краће задржавање у луци. Пауза често укључује дуже време испоруке и више координације.
Укупни трошкови слетања- Погледајте даље од основног океанског превоза. Фактор у-наплати за подизање, везивање и премеравање, доплате за изгубљене{3}}урезе, дозволе за унутрашњост у Кини и заштиту од корозије. Понекад наизглед јефтинија рута контејнера заврши скупља када се додају сви додаци.

Брзи референтни прагови(стварно-искуство, увек проверите тренутна ограничења):

Испод ~30 тона и уклапа се у → Стандардни контејнер.
30–40 тона са прекорачењем ширине/висине →ООГ (равна сталак или отворени врх).
Преко 40 тона или екстремно неправилног облика →Разбијте територију.

Ове калкулације вршимо за клијенте сваке недеље. Бројеви су важни, али и капацитет крана одредишне луке и ваша толеранција на кашњења.

info-800-533

Једном када је метод изабран, извршење следи прилично конзистентан редослед.

Прво долазифабричка анкета: проверавамо тачне мере,центар гравитације, исертификоване тачке за подизањепрема цртежима произвођача. Погрешно схватање овога је један од најчешћих узрока неуспеха учитавања.

Следеће јекретање у унутрашњостиод кинеске фабрике до луке. За-товар преко димензија често су потребне посебне ниско{2}}хидрауличне приколице и дозволе за пут. Раним започињањем овог процеса избегавате-изненађења у последњем тренутку.

У луци, утовар и обезбеђење заузимају централно место. За ООГ, терет иде на равне полице или отворене врхове сапрорачунато везивањекористећи ланце, копче и копче. Геодети (често СГС или слични) прегледају пре улаза-у. За расути терет, посада брода или лучки тим за тешка{3}}дизање директно се бави планирањем одлагања.

Током целог путовања, заштита од корозије је најважнија на изложеним пошиљкама. Рутински користимоВЦИ филмови, вакуумско заптивање, итешки скупљајући омотна голим металним површинама.

Коначно, руковање одредиштем и царињење. Претходно{1}}подношење докумената и координација завршне{2}}тешке миље транспорта могу уштедети дане мировања.

Већина проблема са пошиљкама машина не дешава се усред океана. Јављају се током подизања, обезбеђивања или терминалног трансфера.

Ван{0}}центра гравитације- Многе индустријске машине нису равномерно избалансиране. Коришћење стандардних привезница без одговарајућих дијаграма подизања може изазвати превртање. Увек инсистирамо на томепроизвођач шеме подизањаи израчунајте бодове унапред.
Неуспеси везивања- Ланци или каишеви који изгледају чврсто на копну могу да олабаве под динамичким силама мора, оштећујући хидрауличне водове или кућишта. Професионални планови везивања са правилном затегнутошћу исертификацију{0}}треће страненагло смањити овај ризик.
Корозија- Равни регали и расути терет су изложени. Без одговарајућих препрека, транзит од 30 до 40 дана из Кине може оставити скупа оштећења од рђе.
Питања рута и дозвола- Товари преко-ширине у Кини могу захтевати полицијску пратњу и одређене руте. Недостатак дозвола све одлаже.

Овим ризицима се може управљати када их планирате рано, а не реагујете у луци.

Испорука тешке машинерије из Кинесводи се на усклађивање физичке стварности опреме са правим начином транспорта.Стандардни контејнериостати подразумевани за све што одговара.ООГпроширује тај прозор за умерену превелику величину уз пристојну брзину.Бреак булкотвара врата за заиста велике и тешке комаде са којима ниједан контејнер не може да поднесе.

Прави избор штеди време, новац и главобоље. Погрешно схватање обично кошта више него што људи очекују.

Ако имате машину спремну за премештање - или чак само прелиминарне димензије и фотографије -, можемо брзо да прегледамо опције и да вам дамо реално поређење. У Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин, ми управљамо пуним ланцем: испитивање фабрике, инжењеринг паковања, резервације идостава-до-врата.

Слободно се обратите са својим спецификацијама. Рећи ћемо вам директно која рута има смисла и зашто.

Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд.

Глобал Пројецт Царго & Хеави Мацхинери Логистицс

info-1267-330