Од луке до луке наспрам испоруке од врата до врата: која вам услуга одговара?

Када набавите робу, опрему или индустријске производе из Кине, једна од првих логистичких одлука са којима се суочавате је да бирате измеђуотпрема од луке до луке и од врата до врата. Ова два модела услуга међународне доставе разликују се по обиму, одговорности, структури трошкова и томе колики део логистичког процеса треба да управљате сами.

Одабир погрешне услуге може довести до неочекиваних одредишних трошкова, кашњења у царињењу, додатних трошкова транспорта или одговорности које ваш тим није био спреман да носи. Бољи избор зависи не само од тога која цена превоза изгледа јефтинија, већ и од вашег терета, одредишта, интерних логистичких могућности, жељеног нивоа контроле и толеранције на оперативни ризик.

Овај водич објашњава разлику измеђуотпрема од луке до луке и отпрема од врата до врата, шта свака услуга обично покрива, како се упоређују њихови укупни трошкови и који модел може одговарати вашемпоморски терет из Кинепошиљка.

Шта је отпрема од луке до луке?

Слање од луке до луке, који се понекад назива и П2П отпрема, покрива главни део међународног транспорта између уговорених лука или терминала порекла и одредишта.

За океански терет, шпедитер или превозник обично управља кретањем од луке утовара до луке истовара. Активности пре него што терет стигне у луку порекла и након што стигне на одредиште обично остају код пошиљаоца, примаоца или њихових именованих пружалаца услуга осим ако додатне услуге нису укључене у понуду.

У пракси, одговорности могу изгледати овако:

Транспорт од луке до луке је често привлачан искусним увозницима јер се чини да је наведени део међународног терета мањи и увозник задржава већу контролу над царињењем одредишта, одлагањем, складиштењем и коначном испоруком.

Може да функционише посебно добро ако ваша компанија већ има:

• Успостављени царински посредник на одредишту
• Поуздани локални партнери за транспорт
• Искусан тим за увоз или ланац снабдевања
• Редовна количина терета која се креће кроз исте луке
• Могућност одвојеног преговарања о појединачним логистичким сегментима

међутим,Трошкове испоруке од луке до луке не треба мешати са укупним трошковима логистике искрцавања. Када терет стигне до одредишне луке, руковање на терминалу, накнаде за царинске посреднике, складиштење, лежарење, одлагање, инспекција и транспорт камионом на последњем километру могу постати ваша одговорност.

Из тог разлога, важно питање није једноставно: "Колико је ниска стопа превоза преко океана?" То је, "Колико ефикасно мој тим може да управља свиме изван међународног теретног дела?"

Слање од луке до луке је такође одвојено од Инцотерм-а који се користи у купопродајном уговору. На пример, према ФОБ-у, ризик се обично преноси када се роба утовари на брод у именованој луци отпреме, а не када пошиљка стигне на одредиште. Обим логистичких услуга и одговорности купца/продавца у складу са службенимИнцотермс® правиластога треба посебно размотрити.

Царинска класификација је још једна област која може утицати на време и трошкове царињења. Ако је ваш терет погрешно класификован подКласификација хармонизованог система (ХС)., пошиљка се може суочити са додатним прегледом докумената, поновном проценом царине или царинским упитима.

Шта је достава од врата до врата?

Достава од врата до вратаје шира услуга шпедиције у којој један логистички провајдер координира пошиљку од договорене локације за преузимање до коначне адресе испоруке.

За терет испоручен из Кине, типичномеђународна отпрема од врата до вратапроцес може укључивати:

Главна предност одшпедиција од врата до вратаније само погодност. То смањује број логистичких примопредаја које увозник треба да координира.

Уместо да одвојено управља кинеским добављачем, камионом порекла, превозником, царинским брокером, одредишним агентом, складиштем и транспортном компанијом последње миље, увозник има једног примарног координатора за логистику.

То може смањити оно што се често занемарује у међународној трговини:трошкови координације.

Е-поруке, процедуре пуштања у луку, царинска папирологија, заказивања камиона, исправке докумената, рокови складиштења и руковање изузетцима троше интерне ресурсе чак и када се не појављују као појединачне ставке на фактури за превоз.

Ако желите детаљније објашњење сваке фазе, погледајте наш водич закако функционише достава од врата до врата.

Достава од врата до врата није исто што и ДДП

Једна важна разлика је тоотпрема од врата до врата и ДДП нису заменљиви термини.

Од врата до врата описујефизички обим логистичке услуге.

ДДП, ДАП, ФОБ, ФЦА и слични термини су Инцотермс који дефинишу одговорности између продавца и купца, укључујући обавезе испоруке, пренос ризика, царинску одговорност и одређене обавезе трошкова.

на пример:

Од врата до врата под ДАП-ом:пошиљка се може транспортовати до именоване дестинације, док царињење увоза и увозне дажбине/порези остају одговорност купца према Инцотерм-у.

Од врата до врата под ДДП:продавац преузима знатно шире обавезе, укључујући царињење увоза и применљиве увозне дажбине и порезе, у складу са локалним законским и оперативним захтевима.

Ако упоређујете ове аранжмане, наш водич заДДП испорукадетаљније објашњава одговорности, структуру трошкова, предности и ограничења.

Стога, када тражите апонуда за доставу од врата до врата, увек тачно потврдите да ли су царињење, царине, порези, руковање одредиштем и коначна испорука укључени.

Речи „од врата до врата“ саме по себи не гарантују да су сви трошкови царине или пореза укључени.

Од луке до луке наспрам испоруке од врата до врата: кључне разлике

Следеће поређење показује практичне разлике између два модела услуга:

Стога највећа разлика није само цена.

јестегде желите да отпочне и заврши одговорност шпедитера.

Порт-то-порт вам даје већу контролу, али такође захтева више могућности на страни одредишта. Од врата до врата преносе више координационог посла на шпедитера.

Шта је јефтиније: достава од луке до луке или од врата до врата?

Једна од најчешћих грешака у међународном транспорту је поређење авознина од луке до лукедиректно са аод врата до врата све у цении под претпоставком да је прва опција аутоматски јефтинија.

Ове две понуде могу покривати веома различите делове логистичког ланца.

Понуда океанског терета од луке до луке може искључити неке или све од следећег:

• Поријекло камионски транспорт од фабрике до луке
• Извозне царинско-брокерске накнаде
• Руковање одредишним терминалом и лучке таксе
• Увозне царинско-брокерске накнаде
• Увозне царине и ПДВ/ГСТ
• Трошкови царинског прегледа
• Лежарење и складиштење ако је царињење одложено
• Задржавање контејнера
• Дестинатион драиаге
• Руковање складиштем
• Достава последње миље

Када се све ове компоненте додају, стварна укупна цена испоруке од луке до луке може бити30% до 50% више од почетне цене превоза, а потенцијално и више ако дође до значајне паузе или складиштења.

Ако желите да разумете одакле долази свака наплата, погледајте наш водичкако се обрачунавају трошкови поморског превоза.

Кашњења на одредишту такође могу створити трошкове који нису били видљиви у првобитној тарифи океанског превоза. Посебну пажњу треба обратити на увознике који нису упознати са правилима слободног временанаплате лежања и притвора, јер се ови трошкови могу брзо акумулирати када терет или опрема остану ван дозвољеног рока.

Понуда од врата до врата спаја више ових логистичких фаза у један обим услуге. У зависности од договореног Инцотерм-а и понуде, може укључивати преузимање порекла, извозно царињење, међународни транспорт, руковање одредиштем, царинску координацију и коначну испоруку.

Зато је корисније поређење:

Укупни трошкови логистике од порта до порта наспрам укупних логистичких трошкова од врата до врата

него:

Возарина од луке до луке у односу на вознину од врата до врата

Од луке до луке може бити заиста јефтиније када увозник има успостављене одредишне ресурсе и довољан обим испоруке за ефикасно управљање сваким сегментом логистике.

Међутим, за малог или средњег увозника који улази на ново тржиште,отпрема од врата до врата може понудити упоредиве укупне трошкове са нижом административном сложеношћу и мање изложености неочекиваним трошковима одредишта.

Јефтина возарина је вредна само ако се остатком логистичког ланца такође може ефикасно управљати.

Када одабрати од луке до луке у односу на отпрему од врата до врата

Користан начин за доношење одлуке је процена четири фактора:

Цена, контрола, способност и ризик.

Једноставан практични тест је да питате:

1. Да ли већ имате поузданог царинског посредника у земљи одредишта?
2. Да ли имате превозника који је упознат са одредишном луком?
3. Да ли ваш тим разуме локалне лучке таксе, царинске документе, ограничења слободног времена и процедуре пуштања терета?

Ако је одговор на сва три потврдан,отпрема од луке до лукеможе вам дати већу флексибилност и контролу.

Ако је неколико одговора не,отпрема терета од врата до вратаможе бити лакше за управљање и може смањити и административни посао и оперативни ризик.

Како врста терета утиче на ваш избор услуге слања

Не треба сваку пошиљку оценити на исти начин.

Стандардни генерални терет

Роба широке потрошње, упаковани производи, компоненте и други стандардни терет обично се могу ефикасно кретати под било којим моделом услуге.

За ове пошиљке, одлука се често своди на:

• Укупни трошкови логистике
• Локална логистичка способност увозника
• Обим и учесталост испоруке
• Жељена контрола
• Погодност

За пошиљке у пуном контејнеру,ФЦЛ оцеански теретможе добро функционисати у оквиру аранжмана од луке до луке или од врата до врата, у зависности од тога ко управља полазним и одредишним деловима.

За мање пошиљке,ЛЦЛ оцеански тереттакође може бити уређен под оба модела услуга.

ЗаЛЦЛ транспорт посебно, увозници би требало да пажљиво прегледају одредишни ЦФС руковање, деконсолидацију, документацију, терминалне накнаде и локалне накнаде за испоруку пре него што изаберу наизглед јефтину понуду од луке до луке.

Индустријска опрема, возила и грађевинске машине

Индустријске машине и возила често захтевају више од обичне резервације терета.

У зависности од димензија и тежине, транспорт може укључивати:

• Флат Рацк контејнери
• Отворите горње контејнере
• РоРо транспорт
• Бреакбулк транспорт
• Специјално подизање
• Осигурање терета
• Планирање руте
• Тешки камиони

За ове пошиљке, шира логистичка услуга може смањити број оперативних примопредаја.

Вилсон има практично искуство у руковању возилима, грађевинским машинама, опремом за бушење, великим теретом и тешком опремом, укључујући пројекте који укључују терет од приближно 53 тоне.

За ову врсту пошиљке, одлука о услузи би стога требало да узме у обзир не само цену превоза већ и инжењеринг утовара, избор опреме, обезбеђење, унутрашњи транспорт и руковање одредиштем.

Опасне робе и хемијски терет

Опасне материје захтевају додатну усклађеност током целог процеса транспорта.

У зависности од терета и начина транспорта, логистички процес може укључивати:

• СДС преглед
• Класификација опасних материја
• Прихватање превозника
• ДГ декларације
• Одговарајуће паковање и етикетирање
• Захтеви за увоз одредишта
• Специјализовани унутрашњи транспорт

За ваздушни транспорт, регулисани опасни терети подлежуИАТА прописи о опасним материјама (ДГР), док поморске пошиљке подлежу важећим захтевима за поморску опасну робу.

Решење порт-то-порт остаје могуће ако увозник већ има квалификоване партнере за одредиште.

Међутим, када се мора ускладити више фаза усклађености, искусаншпедитер од врата до вратаили интегрисани логистички провајдер може смањити ризик од неповезане документације или оперативних аранжмана.

Вилсон има практично искуство са хемијским теретом и теретом опасног терета и ставља посебан нагласак на СДС документацију, класификацију терета, захтеве превозника, усклађеност са царином и претходни преглед докумената.

Превелики, пројектни и терет високе вредности

Превелики терет и терет високе вредности уводе још једно разматрање:ризик примопредаје.

Сваки пут када се одговорност помера са једног логистичког провајдера на другог, постоји потенцијал за:

• Непотпуна упутства
• Недоследни стандарди за руковање теретом
• Неправилна припрема опреме
• Оштећење током подизања или преноса
• Кашњења у организовању даљег транспорта
• Спорови око одговорности када се појаве проблеми

За терет високе вредности или нестандардни терет, вредност логистике од врата до врата или проширене логистике пројекта стога није само погодност. То такође може бити облик управљања ризиком.

Вилсонове сложене процедуре за терет обухватају дизајн плана транспорта, планирање утовара и складиштења, надзор утовара на лицу места, обезбеђење и заштиту терета, преглед усклађености, потврду стања терета, праћење пошиљке и руковање непредвиђеним ситуацијама.

Компанија се такође бавила пошиљкама чамаца високе вредности, тешке опреме, специјализованих контејнера и другог нестандардног терета, дајући нам практично искуство у ситуацијама када логистички ланац захтева ближу координацију од обичног контејнерског терета.

Како ланац снабдевања Зхејианг Вилсон може помоћи

Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд.пружа услуге међународног шпедиције и ширег ланца снабдевања, омогућавајући да се обим транспорта усклади са стварним оперативним могућностима клијента, а не да се свака пошиљка користи у истом моделу.

Основан 2011. године са седиштем у Нингбоу, Вилсон има филијале у Шангају, Шенжену и Хонг Конгу. Компанија има искусан логистички тим од 26 људи и рукује отприлике56.000 ТЕУ годишње.

Наше релевантне услуге укључују:

• Међународни поморски транспорт, укључујући ФЦЛ, ЛЦЛ, хладњачу, специјалне контејнере, расути терет, ООГ и пројектни терет
• Међународни ваздушни транспорт
• Железнички, друмски и мултимодални транспорт
• Преузимање порекла и координација добављача
• Извозна царина и координација одредишног царињења
• Складиштење, консолидација, сортирање, етикетирање, инспекција и дистрибуција
• Од врата до врата и ДДП логистичка подршка где је то могуће
• Осигурање терета и асистенција за штете
• Специјализована логистика за возила, машине, хемијску и опасну робу, вангабаритни терет, терет за хладњаче, јахте и друге пошиљке високе вредности

Као аКина шпедитерска компанија, Вилсон може да подржи купце којима је потребна само конкуренцијауслуга океанског терета од луке до луке, као и увозници који преферирају шире решење од врата до врата које укључује преузимање, царинску координацију, међународни транспорт, складиштење и коначну испоруку.

Није циљ да сваки увозник купи највећи могући пакет услуга. То је да идентификујете где се завршава ваша сопствена логистичка способност и где професионална координација ствара додатну вредност.

ФАК

Да ли је испорука од врата до врата увек скупља од транспорта од луке до луке?

Наведена цена је обично виша јер испорука од врата до врата укључује више фаза логистике. Међутим, то не мора да значи даукупни трошкови испорукеје виши.

Уз отпрему од луке до луке, можда ће и даље морати да се додају трошкови одредишног терминала, царинско посредовање, складиштење, одводњавање и испорука на последњем километру. Увозници би требало да упореде комплетне трошкове од преузимања добављача до коначне испоруке уместо да упоређују само главне возарине.

Да ли испорука од врата до врата укључује царињење?

Може, али никада не треба претпоставити да је царињење аутоматски укључено само зато што цитат каже „од врата до врата“.

Замолите шпедитера да прецизира да ли услуга укључује извозно царињење, увозно царињење, царинско посредовање, царине, порезе, инспекцију и испоруку на одредиште.

Да ли је ДДП исто што и отпрема од врата до врата?

бр.

Достава од врата до вратаописује физички обим транспорта, докДДП (испоручено са плаћеном царином)је Инцотерм који дефинише одговорности продавца и купца.

Пошиљка се стога може испоручити од врата до врата, а да се не отпрема под условима ДДП-а.

Да ли се и ФЦЛ и ЛЦЛ могу слати од врата до врата?

Да. И једно и другоФЦЛ испорука од врата до вратаиЛЦЛ испорука од врата до вратасу обично уређени.

Шпедитер може да координира преузимање порекла, извозне процедуре, међународни транспорт преко океана, руковање одредиштем, подршку при царињењу и коначну испоруку према договореном обиму услуге.

За ЛЦЛ терет, преиспитивање трошкова руковања и деконсолидације унапред је посебно важно.

Ко треба да изабере отпрему од луке до луке?

Достава од луке до луке углавном одговара искусним увозницима који већ имају поуздане одредишне царинске посреднике, добављаче транспорта, ресурсе за складиштење и интерни логистички тим.

Ако више волите да контролишете сваки сегмент логистике засебно и имате довољно обима да ефикасно преговарате о локалним услугама, порт-то-порт може пружити већу флексибилност.

Закључак

Не постоји универзално бољи избор измеђуод луке до луке наспрам испоруке од врата до врата.

Од луке до луке обично се уклапају увозници који већ имају инфраструктуру, локалне партнере, искуство и обим пошиљке који су потребни да сами управљају царињењем и транспортом на одредиште. Достава од врата до врата генерално је погоднија за увознике који цене предвидљиву координацију логистике, мање примопредаја и једну тачку контакта од преузимања до коначне испоруке.

Најбоља одлука треба да се заснива наукупни трошкови, контрола, логистичка способност и ризик - не само најнижа возарина.

Ако нисте сигурни који модел услуге одговара вашој следећој пошиљци из Кине, Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд. може да упореди од луке до луке, од врата до врата и друге одговарајуће логистичке опције на основу вашег терета, одредишта, инкотерм и оперативних захтева. Контактирајте наш тим са детаљима ваше пошиљке и можемо да разговарамо о практичном плану транспорта и понуди за ваш пројекат.