Шпедитер наспрам транспортне линије: у чему је разлика?

A бродска линија, такође назван океански превозник, управља океанским транспортом који премешта терет између лука. Ашпедитерорганизује транспорт у име пошиљаоца, често координирајући превознике, транспорт, царињење, складиштење, документацију и коначну испоруку.

Њих двоје блиско сарађују, али раде различите послове. За увознике и извознике кључна разлика јеко управља океанском услугом и ко управља ширим логистичким путовањем.

Шпедитер наспрам транспортне линије: Брзи одговор

Бродска линија обезбеђује капацитет пловила и обавља редовне услуге океанског терета. Њена основна делатност је премештање контејнера и другог терета између лука кроз своју транспортну мрежу.

Шпедитер не мора да управља бродом који превози робу. Уместо тога, планира и управља пошиљком за купца. Може да упореди неколико бродских линија, резервише простор, организује унутрашњи транспорт, припреми отпремну документацију, координира царинске процедуре, организује складиштење и управља испоруком на одредишту.

Стога шпедитери и бродске линије нису само конкуренти. Шпедитери рутински резервишу океански капацитет са бродских линија као део ширих међународних решења за терет.

Шта је линија за отпрему?

A бродска линија је превозник који управља услугама океанског терета користећи бродове у власништву или изнајмљене. Главни глобални примери укључују Маерск, МСЦ, ЦОСЦО и Хапаг-Ллоид.

Бродске линије управљају физичком мрежом океана. Њихове одговорности обично укључују распореде пловила, трговачке траке, опрему за контејнере, доделу простора и кретање терета између лука. Када бродска линија склопи уговор директно за океански превоз, она обично издаје товарни лист превозника.

Океански транспорт од луке до луке остаје основни производ бродске линије.

То не значи да савремени превозници нуде само услуге од терминала до терминала. Многе велике групе за отпрему сада пружају унутрашњи транспорт, складиштење и друге логистичке производе. Разлика је у томе што њихова улога почиње са океанском транспортном мрежом којом управљају.

За пошиљаоце који премештају терет из Кине,поморски терет из Кинеје и даље изграђен око ових мрежа превозника, чак и када шпедитер управља резервацијом и околном логистиком.

Шта ради шпедитер?

A шпедитер је провајдер логистичких услуга који организује транспорт за шпедитере уместо да једноставно управља једном океанском услугом.

Његов рад често почиње пре него што терет стигне у луку и може се наставити све док пошиљка не стигне до примаоца.

Шпедитер може:

• упоредити превознике, руте и редове пловидбе;
• преговарати о ценама и резервисати простор на пловилу;
• организовати фабричко преузимање и транспорт;
• координирати консолидацију и складиштење;
• управљати или координирати извозне и увозне царинске процедуре;
• припрема транспортне и усаглашене документације;
• организовати осигурање терета;
• праћење пошиљки и ажурирање статуса;
• координира царињење одредишта и коначну испоруку.

Шпедитери такође могу комбиновати различите видове транспорта. Пошиљка може да користи камионски транспорт у пореклу, океански терет за међународни део и друмску испоруку након царињења. Временски осетљив терет може захтевативаздушни терет из Кине, док су неке унутрашње евроазијске руте можда боље прилагођене железници.

Ако желите детаљније објашњење саме улоге, погледајтешта ради шпедитер.

Важно је да шпедитер координира пошиљку као целину. Бродска линија може и даље обављати океански крак, али шпедитер управља ширим логистичким аранжманом око њега.

Шпедитер наспрам транспортне линије: 7 кључних разлика

Разлика постаје јаснија када се ова два упореде према функцији, а не према величини компаније или власништву над имовином.

Избор носача је једна од најпрактичнијих разлика.

Шпедитер може да упореди неколико опција пловидбе на основу возарине, времена транзита, доступности опреме, руте у луци, распореда пловила и да ли превозник прихвата терет. Ако једна услуга не одговара, шпедитер може размотрити другог превозника или другу руту.

Бродска линија природно ради прво у оквиру сопствене мреже.

Због тога се шпедитер не треба посматрати само као препродавац прекоокеанског терета. Његова вредност лежи у усклађивању терета са изводљивим планом отпреме и координацији корака потребних за његово извршење.

ФЦЛ и ЛЦЛ: Када шпедитер додаје више вредности?

Улога шпедитера може да варира у зависности од тога да ли се терет креће каоФЦЛ (пуно оптерећење контејнера)илиЛЦЛ (мање од оптерећења контејнера).

ФЦЛ пошиљке

Са ФЦЛ-ом, један пошиљалац користи пун контејнер. Велики извозници са предвидљивим количинама, фиксним трговачким тракама и успостављеним уговорима са превозницима могу резервисати директно преко бродске линије.

Шпедитер и даље може да дода вредност када је купцу потребно више опција превозника, фабричко преузимање, царинска декларација, документација или координација одредишта.

Пошиљаоци којима је потребан наменски контејнер могу прегледатиФЦЛ оцеански терет из Кинекао типичан пример ове службе.

ЛЦЛ пошиљке

ЛЦЛ пошиљка не испуњава цео контејнер. Шпедитери или консолидатори комбинују терет од неколико отпремника у један контејнер, омогућавајући сваком купцу да плати само простор који користи њихов терет уместо да резервише пун контејнер.

Овај процес се зовеконсолидација терета.

За мање пошиљке,ЛЦЛ океански терет из Кинестога може бити практичније од плаћања за цео контејнер.

Шпедитери такође могу координирати подељене пошиљке. Ако је само део поруџбине спреман, ако комплетна пошиљка премашује расположиви капацитет, или ако купац жели да отпусти робу у фазама, терет се може поделити и премештати у различито време или кроз различите транспортне аранжмане.

Разлика између ФЦЛ и ЛЦЛ често утиче не само на трошкове, већ и на захтеве за консолидацију, руковање, документацију и распоред.

Да ли је јефтиније резервисати директно преко линије за отпрему?

Понекад, али не нужно.

Директан однос са бродском линијом може добро да функционише за компаније које испоручују велике и предвидљиве количине на истим трговачким путевима. Снажне обавезе у погледу количине могу подржати дугорочне уговоре са превозницима и уговорене цене.

Шпедитери такође купују значајне количине теретног простора. Комбиновањем послова са више клијената, одржавањем уговора са превозником и специјализацијом за одређене руте, шпедитер може добити стопе којима појединачни увозник или извозник не може директно да приступи.

Што је још важније, основна океанска стопа је само део укупних трошкова.

Комплетна пошиљка може укључивати:

• фабричко преузимање и транспорт;
• извозне царинске процедуре;
• руковање пореклом и документација;
• складиштење;
• оцеански терет;
• руковање одредиштем;
• увозно царињење;
• коначна испорука;
• пауза, притвор или трошкови узроковани кашњењима.

Нижа океанска стопа може постати скупља опција ако пошиљалац мора одвојено да управља са неколико провајдера услуга или ако лоша координација ствара додатне трошкове.

За дубљи слом, погледајтекако се обрачунавају трошкови поморског превоза.

Најнижа цена превоза преко океана није нужно најнижа укупна цена транспорта.

Шта се дешава када пошиљка касни или поремети?

Међународна испорука не прати увек првобитни план. Кашњења пловила, ваљани терет, недостатак опреме, недоступан простор и промене распореда су нормални оперативни ризици.

Овде разлика између мреже једног оператера и шире мреже за прослеђивање постаје видљивија.

Шпедитер може бити у могућности да истражи:

• друго једрење;
• друга бродска линија;
• алтернативни порт;
• привремено складиштење;
• другачији начин транспорта.

За хитни терет може се размотрити прелазак са океана на ваздух. На неким правцима,железнички тереттакође може бити алтернатива.

Ове опције не елиминишу свако кашњење. Њихова вредност је у томе што пошиљалац може имати више алтернатива када првобитни план транспорта више не функционише.

Добар шпедитер је посебно користан када проблем није само „плово касни“, већ „како да одржимо кретање остатка ланца снабдевања?“

Шпедитер или бродска линија: шта да изаберете?

Боља опција зависи углавном одобим пошиљке, способност интерне логистике и сложеност пошиљке.

Изаберите линију за испоруку директно ако…

Директна резервација код мобилног оператера може одговарати вашем пословању када имате:

• велике и предвидљиве количине ФЦЛ;
• стабилне луке порекла и одредишта;
• успостављени односи са носиоцима;
• искусно одељење за логистику у компанији;
• могућност одвојеног управљања транспортом, царином, складиштењем и одредишним аранжманима.

У овој ситуацији, ваша компанија можда већ има обим и интерне ресурсе потребне за контролу већине делова пошиљке.

Изаберите шпедитера ако…

Шпедитер је обично практичнији када вам је потребно:

• ФЦЛ и ЛЦЛ опције;
• приступ неколико бродских линија;
• координација више добављача;
• фабричко преузимање и унутрашњи транспорт;
• царињење;
• складиштење или консолидација;
• отпрема од врата до врата;
• ваздушне, поморске, друмске, железничке или мултимодалне алтернативе;
• подршка превеликом, опасном, контролисаном температуром или другом специјалном терету;
• један логистички партнер за координацију испоруке.

Ово је посебно релевантно за купце из иностранства који долазе из Кине. Једна пошиљка може укључивати координацију добављача, домаће преузимање, извозну декларацију, утовар, међународни транспорт, царињење и коначну испоруку.

Ако упоређујете провајдере, такође је вредно прегледатикако изабрати шпедитера у Кинипре него што се фокусира само на цену.

Честа питања о шпедитеру у односу на шпедитерску линију

Да ли је шпедитер превозник?

Не обавезно.

Традиционални шпедитер може деловати углавном као агент који организује транспорт за свог купца. У Сједињеним Државама, групе Федералне поморске комисије регулисале су шпедицију и активности НВОЦЦ у оквиру шире категоријеПосредници за океански транспорт (ОТИ).

Тачна уговорна улога зависи од аранжмана услуге и транспортних докумената.

Ко издаје товарни лист?

У типичном аранжману за отпрему, бродска линија издаје аГлавни теретни лист (МБЛ)покривајући однос носиоца.

Шпедитер или НВОЦЦ могу издати аКућни теретни лист (ХБЛ)свом купцу.

Ово помаже да се објасни зашто се компанија која управља пошиљком може разликовати од транспортне линије која физички носи контејнер.

Шта је НВОЦЦ?

АнНВОЦЦ, или заједнички превозник који не ради на пловилу, не управља бродом на исти начин као бродска линија, али може купити океанске капацитете, продати океански транспорт купцима и издати сопствени товарни лист.

Америчка регулаторна дефиниција анНВОЦЦразликује га од океанског шпедитера, иако једна компанија може обављати обе врсте услуга ако је прописно овлашћена.

Могу ли да резервишем директно преко линије за отпрему?

Да. Директна резервација код оператера је могућа у многим случајевима.

Да ли је то практично зависи од вашег обима пошиљке, трговачких трака, односа са превозницима и способности да интерно управљате другим логистичким активностима.

За многе мале и средње увознике, добијање простора за пловила је само један део посла. Тежи део је координисати све пре и после кретања океана.

Да ли шпедитери поседују бродове?

Шпедитери углавном не управљају океанским бродовима који се користе за пошиљке својих купаца. Њихов пословни модел заснива се на организовању транспорта преко превозника и логистичких партнера.

То не значи да је свака шпедиција без средстава. Неки могу поседовати или управљати складиштима, камионима, контејнерима или другим логистичким објектима.

Шпедитер наспрам транспортне линије: која вам је улога потребна?

Бродска линија управља океанским транспортом. Шпедитер управља ширим логистичким решењем и може да повеже пошиљку са превозницима, унутрашњим транспортом, царином, складиштењем и коначном испоруком.

Директна резервација код превозника може добро да функционише за отпремнике великог обима са јаким интерним логистичким могућностима. Када пошиљка захтева неколико превозника, царинску координацију, ЛЦЛ консолидацију, испоруку од врата до врата, мултимодални транспорт или специјализовано руковање теретом, шпедитер обично пружа практичнију контролу над комплетним путовањем.

Зхејианг Вилсон Суппли Цхаин Манагемент Цо., Лтд.пружа услуге међународног шпедиције и ланца снабдевања из Кине, укључујући поморски транспорт, ваздушни транспорт, царињење, складиштење, ДДП и специјализовану логистику за возила, тешку опрему, опасну робу, ООГ и хладњача терета.

Ако планирате пошиљку из Кине, контактирајте Вилсона са детаљима о свом терету, пореклу и дестинацији. Можемо вам помоћи да упоредите опције рутирања, изборе превозника и укупне логистичке трошкове пре него што резервишете.